Vad gäller när jag lämnar en cykelgata
Uppdatering 12 juni 2020: Ny utgåva finns för att studera här.
En från de vanligaste frågorna oss stöter vid existerar vem äger väjningsplikt inom trafiken? Skälet mot för att samtliga fråga existerar för att reglerna existerar otroligt rörigt skrivna. sålunda, låt oss ta detta ifrån start, därför enkelt vilket möjligt. Den ultimata guiden mot snårhelvetet likt kallas Trafikförordningen:
Detta gäller till cyklister
Som cyklist samt bloggare möjligen jag tänker för att detta vore enkelt om man delade upp detta i:
- Kör ni ut ifrån cykelbana gäller regeln angående för att köra ut ifrån cykelbana
- Kör ni ut vid cykelpassage sålunda gäller regeln angående för att köra ut vid cykelpassage
- Kör ni ut vid cykelöverfart därför gäller regeln angående för att köra ut vid cykelöverfart.
Men si, således enkelt existerar detta ej.
ej vid långa vägar.
Cykelutfart
1. Cyklister liksom kör ut vid enstaka väg ifrån cykelbana äger väjningsplikt.
detta regleras inom Trafikförordningens 3 kap 21§:
En chaufför har även väjningsplikt mot varenda fordon vars lektion skär den egna kursen då föraren kommer in vid ett väg (…) 3.
ifrån enstaka cykelbana, enstaka gågata, en gångfartsområde alternativt ifrån terräng
Det existerar alltså glasklart. Sen blir detta luddigare. till ibland kör man ju alltså ut vid cykelpassager.
Alltså:
Cykelpassage
2. Cyklister vilket kör ut vid enstaka cykelpassage ifrån ett cykelbana äger väjningsplikt dock korsande biltrafik besitter ansvar också.
detta på denna plats existerar tokrörigt.
Problemet existerar för att lagstiftaren gjort numeriskt värde regler vilket mot synes besitter olika innebörd.
Regler vid cykelgata.Häng tillsammans med på denna plats idag, på grund av för tillfället blir detta snårigt:
på grund av detta inledande gäller regeln ifall utfart ifrån cykelbana ifrån punkt en ovan (Trf 3kap 21§). eftersom cykelpassagen definieras inom Förordning ifall vägdefinitioner såsom ”del från väg”, därför gäller ännu detta på denna plats tillsammans för att man likt cyklist kör ut ifrån cykelbana ut vid väg, alltså 3 kap 21§.
Man besitter alltså såsom cyklist väjningsplikt.
dock. då man väl kommer ut vid cykelpassagen finns ännu fler regler. på grund av idag kände lagstiftaren från någon anledning till för att förutom väjningsplikt även lägga mot (6 kap 6§):
Cyklande alternativt chaufför från moped klass II liksom bör färdas ut vid ett cykelpassage bör sänka hastigheten samt ta hänsyn mot fordon vilket närmar sig passagen samt får överkorsa vägen endast angående detta är kapabel ske utan fara.
Så, likt cyklist bör man ej bara stanna samt väja, man bör även ”sänka hastigheten” samt ”ta hänsyn mot fordon vilket närmar sig passagen”.
detta existerar ju glasklart för att någon ej tänkt tydligt denna plats, alternativt ej fanns helt nykter. detta existerar ju omöjligt för att iaktta väjningsplikt utan för att ”ta hänsyn mot fordon såsom närmar sig passagen”. detta kurera existerar en hjärnsläpp utan like.
Det här orsakar även kaos tillsammans för att flera tror för att väjningsplikten ej gäller.
Även jag äger trott för att reglerna till cykelpassage gäller samt för att väjningsplikten bara gällde ifall man körde ut ifrån enstaka cykelbana korrekt ut vid enstaka väg, utan passager målade inom gatan. Icke så.
oss återkommer mot bilisternas ansvar längre ner .
3.
Vid ett cykelöverfart besitter cyklister vissa skyldigheter.
mot skillnad ifrån cykelpassagen sålunda existerar cykelöverfarten förhållandevis klar. liksom cyklist bör man (Kap 6 6§):
Cyklande alternativt chaufför från moped klass II vilket bör färdas ut vid ett cykelöverfart bör ta hänsyn mot avståndet mot samt hastigheten hos fordon vilket närmar sig överfarten.
Förordning (2014:1035).
(ÖVERKURS: dock existerar ej cykelöverfart ”del från väg” noggrann såsom cykelpassage? Jo, inom Förordning angående vägdefintioner existerar den detta även. Vilket skulle behärska betyda för att cyklister vilket kör ifrån cykelbana ut vid cykelöverfart även skulle äga väjningsplikt.
dock denna plats äger faktiskt lagstiftaren vilket satt samt ändrade lagen förra året tänkt mot. inom Trafikförordningen står detta uttryckligen (3 kap 21 §):
Väjningsplikten i enlighet med inledande samt andra styckena gäller ej cyklande samt chaufför från moped klass II likt bör överkorsa enstaka körbana alternativt cykelbana vid enstaka cykelöverfart.
Förordning (2014:1035). )
Så. detta fanns på grund av cyklister. för tillfället tittar oss vid bilisternas skyldigheter.
Detta gäller på grund av bilister
Cykelpassage
4. Bilister vilket korsar cykelpassager får ej köra ihjäl cyklister
Lite tvärtom mot vad polisen inom götet sa alltså sålunda besitter bilister skyldighet för att ej köra vid människor.
sålunda denna plats säger Trafikförordningen (3 kap 61§):
En chaufför liksom närmar sig ett obevakad cykelpassage bör justera hastigheten därför för att detta ej uppstår fara till cyklande samt mopedförare såsom existerar ute vid cykelpassagen.
Alltså.
Cykelutfart.ifall ni kommer inom automobil samt någon redan existerar ute vid cykelpassagen därför får ni ej köra vid den.
Läs mer ifall vilket ”ge situation för att passera” innebär här: vad existerar skillnaden vid ”väja” samt ”ge situation för att passera”?
5. Bilister liksom svänger ovan ett cykelpassage ska låta människor åka cykel över
detta denna plats regleras inom paragrafen jag nämnde ovan, 3 kap 61§:
En chaufför vilket bör köra ut ur ett cirkulationsplats alternativt annars efter för att äga svängt inom enstaka vägkorsning bör passera ett obevakad cykelpassage bör köra tillsammans med nedsänkt hastighet samt lämna cyklande samt mopedförare liksom existerar ute vid alternativt just bör färdas ut vid cykelpassagen situation för att passera.
Förordning (2014:1035).
Så, trots för att cyklisten alltså besitter väjningsplikt, bör bilföraren ändå ”lämna cyklande samt mopedförare liksom existerar ute vid alternativt just bör färdas ut vid cykelpassagen situation för att passera”. varenda lekmän skulle tolka detta på denna plats tillsammans för att ”ge situation för att passera” likt ett väjningsplikt – något liksom Transportstyrelsens häfte även nästan utför då dem lyfter fram detta således här:
Frågar man Transportstyrelsen sålunda existerar detta även inom princip identisk sak.
Läs mer här: Vad existerar skillnaden vid ”väja” samt ”ge situation för att passera”?
samt vad existerar ”just bör färdas ut på”? detta antyder ju för att man kvar existerar kvar vid cykelbanan samt för att biltrafiken bör väja. Det blir ju alltså således att bägge parter inom praktiken besitter väjningsplikt, fast tillsammans med helt olika samt rejält luddiga formuleringar.
detta existerar tillsammans med flitighet, inom kid you not.
Tanken existerar för att genom för att bägge parter besitter ansvar (och ingen besitter enstaka aning ifall vilket liksom gäller till detta existerar således rörigt) därför kör man försiktigare samt således blir detta tryggare. Jag besitter inte någonsin sett någon undersökning vid för att detta verkligen stämmer.
Cykelgator.Min anekdotiska upplevelse ifrån eget cyklande existerar snarare för att detta blir ”störst går först”. dock ifall någon äger ytterligare insikt existerar jag öppen på grund av för att ändra mig.
6. nära bevakad cykelpassage besitter bilister väjningsplikt
angående ett bilist bör överkorsa ett cykelpassage var trafiken regleras från trafikljus, besitter den väjningsplikt mot cyklister såsom äger grönt.
på denna plats gäller Trafikförordningens 3 avsnitt 60§, sista meningen:
Vid en bevakat övergångsställe bör ett chaufför lämna gående såsom vid korrekt sätt gått ut vid övergångsstället tillfälle för att passera.
Detta gäller även ifall föraren får överkorsa övergångsstället i enlighet med trafiksignaler alternativt indikator från polisman.
ett chaufför såsom efter för att äga svängt inom ett korsning bör passera en bevakat övergångsställe bör köra tillsammans med nedsänkt hastighet samt äger väjningsplikt mot gående likt vid riktig sätt äger gått ut vid alternativt just bör vandra ut vid övergångsstället.
Skyldigheten i enlighet med inledande samt andra styckena nära bevakade övergångsställen gäller även mot cyklande samt chaufför från moped klass II nära bevakade cykelpassager.Förordning (2014:1035).
7. Bilister äger väjningsplikt nära cykelöverfarter
Yes, på denna plats existerar detta något sålunda ovanligt vilket för att biltrafiken bör stanna, korsitaket. således denna plats skriver Trafikförordningen (3 kap 61a§):
Vid enstaka cykelöverfart besitter enstaka chaufför väjningsplikt mot cyklande samt chaufför från moped klass II liksom existerar ute vid alternativt just bör färdas ut vid cykelöverfarten.
Förordning (2014:1035).
8. Bilister besitter väjningsplikt då dem korsar cykelbanor
ifall ett bilist kör upp samt korsar ett cykelbana således äger den väjningsplikt. detta regleras inom Trafikförordningen (3 kap 59§):
På cykelbanor skall cyklande samt chaufför från moped klass II lämnas prioritet från andra fordonsförare.
Det denna plats förmå artikel knepigt inom dem flera fall likt kommuner samt väghållare ej gjort detta klart vilken väg detta existerar liksom korsar vilken.
Man brukar prata ifall för att cykelbanan bör existera ”obruten”, dock noggrant vad detta existerar existerar detta ingen liksom riktigt vet (Läs mer inom den på denna plats pdf’en ifrån Trafikverket eller inom den på denna plats ifrån Sveriges Kommuner samt landsting)
Notera för att jag inom kurera texten skriver ”bilister” samt ”biltrafiken”, eftersom detta oftast existerar mellan bilister samt cyklister frågan står.
Inom cykelgata gäller nästa regler: Fordon får ej framföras tillsammans med högre hastighet än 30 kilometer inom timmen.dock detta förmå naturligtvis handla angående andra fordon vid vägen också.
9. Bilister besitter väjningsplikt om detta existerar skyltat på grund av väjningsplikt
Det denna plats äger varit ett knepig situation var flera besitter haft olika åsikter. sålunda på denna plats förmå detta titta ut:
likt synes existerar tecken samt väjningspliktslinje (”Hajtänder”) innan cykelpassagen.
detta denna plats gäller i enlighet med Transportstyrelsen:
Korrekt den bifogade bilden visare ett cykelpassage samt vägmärke på grund av väjningsplikt samt ”hajtänderna” existerar innan cykelpassagen samt då besitter fordon/fordonsförare ( bilister, mopedister, cyklister m.m. ) väjningsplikt mot cyklister samt moped klass II likt korsar denna cykelpassage.
Övergångsställen
Det på denna plats existerar även något likt ofta dyker upp.
Får cyklister trampcykla vid övergångsställen? Ja detta får dem – dock besitter då väjningsplikt mot inom princip varenda andra trafikanter. detta existerar inom huvudstaden ej helt ovanligt för att cykelbanor leds ut inom övergångsställen. Väjningsplikt alltså.
Notera även för att cyklister såsom cyklar inom blandtrafik, detta önskar yttra kommer vid vägen, ej cykelbanan, samt bör passera en övergångsställe äger väjningsplikt mot fotgängare noggrann vilket övrig trafik.
Några viktiga undantag
Cykelfält
en cykelväg existerar ej enstaka cykelbana, således på denna plats gäller vanliga trafikregler.
Rent juridiskt existerar en cykelväg likt vilken fil såsom helst, dock reserverad på grund av cyklister. Lite vilket bussfiler på grund av bussar.
inom huvudstaden finns detta vid flera platser cykelväg liksom går diagonalt ovan andra filer:
detta innebär för att korsande biltrafik faktiskt fullfölja en körfältsbyte när dem kör rakt fram. oss går mot Trafikförordningen till vilket vilket gäller nära körfältsbyte (3kap 43§):
En chaufför får starta ifrån vägkanten, byta körfält alternativt vid annat sätt ändra fordonets placering inom sidled endast ifall detta förmå ske utan fara alternativt onödigt hinder på grund av andra vägtrafikanter.
Detsamma gäller då ett chaufför stannar alternativt hastigt reducerar farten.
Det betyder alltså för att bilfordon vid bilden ovan bara får överkorsa cykelfältet ifall detta förmå ske utan fara alternativt onödigt hinder till cyklister inom detta.
Detsamma gäller på grund av tvåhjuliga mopeder klass II. Cykelgata.inom praktiken besitter alltså bilister väjningsplikt denna plats, enstaka tolkning såsom även delas från Stockholms Stad:
detta sagt existerar detta på denna plats ju inom praktiken löjligt.
Cykling inom vägren
liksom stadscyklist möjligen ni ej tycker för att reglerna till vägrenscykling existerar sålunda viktiga – dock dem existerar dem.
dock ursprunglig, vad gäller till cykling inom vägren? Trafikförordningen 3 kap, 12§:
På väg bör vägrenen användas 1. nära färd tillsammans med tvåhjulig alternativt moped klass II då cykelbana saknas,
skyldigheten för att nyttja vägrenen i enlighet med inledande stycket1–4 gäller endast angående vägrenen existerar från tillräcklig bredd samt inom övrigt existerar lämplig för att använda.
Och inom vägren gäller:
En chaufför besitter dessutom väjningsplikt mot fordon vid enstaka körbana då föraren kommer in vid den ifrån ett vägren alternativt ifrån enstaka sådan cykelbana vilket existerar ett sektion från vägen.
Kör man ut ifrån enstaka vägren gäller alltså väjningsplikt.
idag kommer poängen på grund av oss såsom cyklar inom Stockholm: flera från våra cykelväg existerar inga cykelväg.
dem existerar vägrenar.
till för att detta bör existera en cykelväg måste detta äga enstaka viss vägmarkering (vita kvadrater från en visst mått, kallas ”M5”)
dock sålunda på denna plats förmå detta titta ut:
Det denna plats däremot existerar en riktigt cykelväg, tillsammans ”sockerbitlinje”:
Om vägen existerar avgränsad tillsammans med heldraget existerar detta alltså ett vägren samt då äger cyklister väjningsplikt då dem lämnar detta.
sålunda likt cyklist gäller detta för att hålla reda vid hur detta ser ut till för att känna till vilka regler man måste följa. detta existerar naturligtvis vansinnigt.
Cykling inom blandtrafik
på denna plats gäller även vanliga trafikregler. detta betyder mot modell för att högerregeln gäller alla.
detta kunna verka märkligt för att ta upp – cykeln existerar ju en fordon vilket vilket således hur svårt förmå detta bli?
dock mot modell Göteborgsposten tror ännu för att cyklister bör väja på grund av alla.
enstaka rolig grej existerar för att regeringen tillsatte ett utredare liksom gjorde ett massiv statlig cykelutredning till något tid sedan. han kom fram mot för att lagarna i princip existerar utmärkt likt dem är.
sålunda.
detta denna plats plats detta tråkigaste blogginlägget jag skrivit någonsin tror jag. samt långt blir detta. äger ni läst bota vägen hit bör ni äga enstaka eloge.
På ett cykelgata gäller särskilda bestämmelser likt existerar skapade till för att skydda cyklister samt producera enstaka trygg miljö på grund av cykeltrafik.besitter ni hittat något fel, det existerar sent vid aftonen idag samt mitt skalle existerar trött, tveka ej för att kommentera nedan.
EDIT: liksom någon påpekade – detta enda riktigt säkra sättet för att känna till vad såsom gäller existerar angående detta prövas inom domstol. därför, önskar man existera ytterligare, extra trygg får man gräva inom diarierna.
Jag orkar ej riktigt detta just nu…
(Det på denna plats inlägget innehöll tidigare bedömning mot innehåll inom en SVT-program. detta ligger idag inom en eget inlägg)